درخواست دو اقدام در برنامه های خودرو و پیشنهاد بورسی کاهش قیمت محصولات

به گزارش پایگاه خبری بورس پرس، علیمردان عظیمی اصلی‌ترین اشکال صنعت خودرو در گذشته را عدم سیاست استراتژیک واحد دانست و به ایسنا، اعلام کرد: سیاست‌گذاری اشتباه در صنعت خودرو، موجب بیشترین مشکلات امروز است. نیاز خودرو سواری بین یک تا 1.2 میلیون دستگاه در سال است اما سال قبل 1.4 میلیون دستگاه خودرو تولید شد.

طبق آمارها محصولات ایران‌ خودرو، سایپا، بهمن موتور، کرمان موتور و مدیران خودرو بطور میانگین و به ترتیب ۳۶، 25، 17، 14 و 7 درصد اختلاف قیمت با بازار دارد. دقیقا جایی که بیشترین اختلاف قیمت با بازار مشاهده می‌شود، بیشترین تقاضا هم وجود دارد.

بهای تمام شده در صنعت خودرو زیاد است اما یک شبه قابل اصلاح نیست. در برنامه‌های اولیه برای تحقق کاهش قیمت‌ تمام شده، خرید های خارجی کاهش یافت اما آنقدر فشارِ زیان انباشته به صنعت خودرو سنگین بود که به سرعت نمی‌توان بهای تمام شده را کاهش داد.

تقاضای بالایی برای محصولات ایران‌ خودرو وجود دارد و سالانه بین ۶۰۰ تا ٧٠٠ هزار دستگاه تولید می‌کند. متقاضیان محصولات از لحاظ مالی اکثراً برای قشر ضعیف‌تر است و نمی‌توان همچون دیگر خودروسازان، محصولات را تعیین قیمت کرد. چنانچه زیان انباشته یک قدم دیگر جلو برود، دیگر همین تعداد خودرو را هم نمی توان تأمین کرد.

بنابراین اصلاح سیاست‌های خودرویی به دو جهت دنبال می شود. در وهله‌ اول باید اصلاح بهای تمام شده صنعت خودرو صورت پذیرد که بیش از ۵۰ درصد مشکلات همینجا است. بحث کیفیت خودروهای داخلی هم باید انجام شود.

راهکارهای کاهش بهای تمام شده محصولات

سال گذشته در خریدهای خارجی حدوداً ۱۷۹ میلیون دلار بهای تمام شده کاهش یافت. بحث قطعات را باید قدری بیشتر مدیریت کرد تا بهای تمام شده، کمتر شود. تمام مواد اولیه‌ تقریباً از بورس و در شرایط کاملاً رقابتی، تامین می‌شود. 

اکنون بیش از ۸۰ درصد محصولات زیان‌ده هستند. چرا قیمت‌ محصولات با بازار اختلاف ۲۸۰ میلیون تومانی دارد؟ چون رشد قیمت نداشتند. یکی از راه‌ها کنترل قیمت مواداولیه در زنجیره ورودی در کاهش بهای تمام شده است. فروش پتروشیمی‌ها و فولادی‌ها به‌دلیل عرضه در بورس و به قیمت رقابتی، سرشار از سود است. خودروساز اگر ۳۰ درصد ورق فولادی را وارد کند، ارزان‌تر درمی آید.

طرحی ارائه شده مبنی بر اینکه حداقل به میزان کاهش قیمت خودرو به همان میزان مواداولیه‌ مورد نیاز را از همان منابع تامین کننده، کاهش دهید. اگر قرار است مواد اولیه از بورس خریداری شود، اجازه دهند محصولات در بورس عرضه شود.

حدود ۱۹ میلیون نفر سهامداران خودرویی هستند. چرا باید سهامدار پتروشیمی و فولاد سود ببرد اما سهامدار ایران‌ خودرو و سایپا زیان کند. ضرورت دارد دولت و مجلس حتماً فکری برای ایجاد تعادل در این زمینه داشته باشند.

شرط کاهش قیمت‌ها

زمانی که قیمت محصولات خودروسازان را مرجعی کمتر از قیمت تمام شده تعیین می‌کند با خودرویی که از خارج وارد می‌شود و قیمت دستوری ندارد به سختی می توان رقابت کرد. واردات سبب رقابت بیشتر در بازار و توسعه صنعت خودرو داخلی خواهد شد. ایران‌خودرو تلاش خواهد کرد تا با قیمت و کیفیت رقابتی تولید را ادامه دهد.

هیچ خودروسازی با واردات خودرو مخالف نیست اما باید هر شرایطی که برای قیمتِ خودرو وارداتی در نظر می‌گیرند، برای خودروهای ساخت داخل هم در نظر بگیرند. اجازه دهند قیمت محصولات داخل هم آزاد باشد. این امر به سرعت سبب کاهش بهای خودرو در بازار خواهد شد. 

اگر قیمت محصولات ایران‌خودرو اصلاح شود، زمان زیادی طول نمی‌کشد که می‌توان خودرو قسطی عرضه کرد. در دهه ۹۰ اجازه دادند خودرو در حاشیه بازار عرضه شود، طولی نکشید که ایران‌ خودرو و سایپا وام برای خرید خودرو ارائه می‌کردند تا مردم تشویق شده و خودرو بخرند. اکنون هم می‌توان با اصلاح این سیاست، همانگونه اقدام کرد.

انتهای پیام