انتقاد از قرارداد همکاری با پژو و ناکارآمدی مدیران
به گزارش پایگاه خبری بورس پرس،محمدقسیم عثمانی در خصوص هزینه‌های سربار خودروسازی‌ها و بالا بودن قیمت تمام شده آنها به خانه ملت گفت: در دنیا دو سیستم قیمت گذاری را تجربه کرده‌ایم که یکی از آنها قیمت گذاری سنتی است. در این روش قیمت تمام شده را محاسبه و با اضافه کردن درصدی سود قیمت فروش را به دست می‌آورند.
وی با بیان اینکه سیستم قیمت گذاری سنتی متعلق به بازارهای انحصاری است،افزود: همه سوء مدیریت‌ها در دل قیمت تمام شده‌ها و قیمت فروش محاسبه شده از طریق روش سنتی وجود دارد، در دنیا این سیستم قیمت گذاری منسوخ شده اما در ایران مخصوصا صنایع خودروسازی این روش جاری است.به طور مثال خودرویی طبق سیستم قیمت گذاری سنتی با 50 میلیون تومان قیمت تمام شده و اضافه کردن 15 درصد سود به قیمت 57.5 میلیون تومان به فروش می‌رسد و در این شرایط خودروسازان اعلام می‌کنند کف سود را دریافت کرده‌اند، ظاهر این اظهار نظر درست است اما بخش قابل توجهی از 50 میلیون قیمت تمام شده هزینه‌ها و بهای عواملی است که اضافه هستند که پول آن را مصرف کننده باید پرداخت کند.
این نماینده مجلس با تاکید بر اینکه قیمت تمام شده‌ای که خودروسازان دارند شامل همه هزینه‌های غیر ضروری و ریخت و پاش‌های مدیریتی است، گفت: هزینه ناکارآمدی مدیران در دل قیمت تمام شده محصول وجود دارد که در سیستم قیمت گذاری سنتی از آن سود نیز دریافت می‌کنند.دنیا اقتصاد را به سمت رقابتی پیش برده و این نوع اقتصاد باعث تغییر سبک قیمت گذاری شده است.در بازار انحصاری، تولیدکنندگان باید به گونه‌ای فرآیندهایی ساخت، بازاریابی و فعالیت‌های داخل مجموعه را مدیریت کنند که قیمت تمام شده محصول آنها بیش تر از نمونه تولید شده رقبا نباشد.
عثمانی با تاکید بر اینکه فعالیت‌های برون سپاری شده از سیستم قیمت گذاری محصولات در بازارهای انحصاری نشات گرفته و ممکن است برای تولید کننده‌ای رنگ زدن محصول صرفه اقتصادی نداشته باشد و در نتیجه آن را به شرکت دیگری بسپارد، ادامه داد: همه کشورهای موفق دنیا از سیستم برون سپاری استفاده می‌کنند.به قدری از صنعت خودروسازی حمایت کرده‌ایم که این صنعت لوس شده و تا از آنها انتقاد می‌شود می‌گویند این میزان اشتغال مستقیم و غیرمستقیم ایجاد کرده‌ایم.
وی با بیان اینکه اگر مشاوران موجود واقعا مشاور باشند پرداخت هزینه‌های آنها با در نظر گرفتن منافع آن اشکالی ندارد، گفت: گاهی یک فکر کار 100کارگر را انجام می‌دهد اما مشکل این است که مشاوران موجود دوست افراد و یا مدیران هستند و یا اینکه بر مدیران تحمیل می‌شوند و امکان دارند این مشاور هرگز حضور نداشته باشد و حتی نداند خودرو شخصی وی چگونه تولید و کار می‌کند.اگر مشاور فنی خوب داشته باشیم و پول خوبی را نیز پرداخت کنیم ارزش اقتصادی دارد،مشاورهای موجود صنایع و شرکت‌های خودروسازی مشاور واقعی نیستند و تنها حقوق مشاور را دریافت می‌کنند.
عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس با تاکید بر اینکه میزان سرمایه‌گذاری و حمایت از صنعت خودروسازی اگر در هر صنعت دیگری اعمال می‌شد می‌توانستیم قطب آن صنعت باشیم،گفت: منابع و حمایت‌ها را در چاهی ریخته‌ایم که همین قدر آب دارد، در خودروسازی استراتژی مشخصی نداشته‌ایم و تنها با برندهایی قرارداد بسته‌ایم که تولیدات ابتدایی آن کیفیت مطلوبی داشته است.خودرو بی کیفیت بر روی روان جامعه تاثیر می‌گذارد تلفات در تصادفات رانندگی به واسطه خودروهای بی کیفیت سرمایه را به باد می‌دهد.
عثمانی با بیان اینکه خودروهای تولید داخل به اقتصاد و امنیت روانی جامعه لطمه وارد کرده‌اند و در خودروسازی تصمیمات غلطی گرفته شده که هزینه آنها بیشتر از مبالغی است که در این بخش سوء استفاده شده، تصریح کرد: خرید کل شرکت پژو به مراتب هزینه کمتری از انعقاد قرارداد با این شرکت به منظور تولید محصولات در ایران داشت یا می‌توانستیم کل شرکت تویوتا و یا دوو را با تمامی دانش فنی خریداری کنیم.
وی با اشاره به اینکه تصمیم‌گیری‌های غلط هزینه‌های بسیار سنگینی را تحمیل کرده اما تغییر دولت‌ها، وزرا، مدیران و مجلس‌ها باعث شده تا این موضوعات مهم فراموش شود، گفت: اینکه در خودروسازی به جایی نرسیده‌ایم ناشی از عوامل مختلف است، لازم نیست در همه صنایع دنیا یکه تاز باشیم اما قصد داریم در تمامی صنایع موجود دنیا رتبه اول را داشته باشیم درحالی که ظرفیت‌ها و امکانات محدود است.اگر در صنعت خودرو مزیت نسبی نداشتیم با توجه به هزینه‌های صورت گرفته باید در بین اولین‌های دنیا قرار داشتیم اما اکنون بین آخرین‌ها نیز نیستیم و در جدول رده بند جهانی حضور نداریم.
انتهای پیام
